PROVE LUCIDE DI DISASTRO? di Associazione di
volontariato Idra
Idra studia, propone e chiede
udienza. Ma la Regione tace o rinvia. Urge osservatorio civico Dove si sta scavando per la stazione Foster e per i
tunnel TAV, i torrenti Mugnone e Terzolle sono esondati nel 1992: al Romito, in
via Mariti, in piazza Dalmazia. Eppure manca ancora il tassello decisivo per la
messa in sicurezza dell’infrastruttura e del quartiere: il quarto e delicatissimo
sottopasso dell’ampio fascio ferroviario in uscita da Santa Maria Novella, e la
sistemazione dell’intero torrente da monte a valle. Idra è andata a leggere le
carte e a interpellare le autorità di controllo. Il progetto è datato, l’omologazione
è scaduta: ma il Genio Civile della Regione Toscana sembra intenzionato a
rinnovare l’omologazione utilizzando dati pluviometrici vecchi di oltre due
lustri. Come se niente di preoccupante fosse successo in questi anni nell’area
metropolitana fiorentina. Come se il territorio urbano e periurbano fosse stato
accortamente manutenuto, risanato, spermeabilizzato. Come se gli eventi meteorologici
estremi fossero argomento buono solo se e quando aiutano a giustificare una certa
retorica energetica green palesemente speculativa.
E allora
Idra ha preso carta e penna e ha scritto ai vertici degli uffici competenti
della Regione Toscana, a partire dal direttore del settore Difesa del suolo,
chiedendo un cortese tempestivo riscontro all’istanza di un colloquio
sull’argomento. “La nostra Associazione desidera
poter offrire un contributo costruttivo, sulla scorta delle esperienze maturate
in trenta anni di monitoraggio della cantierizzazioni AV sotto l’Appennino, a
Monte Morello e nella città di Firenze, al raggiungimento dell’obiettivo
dichiarato dai proponenti il progetto di bypass del torrente Mugnone fra il
ponte del Romito e il ponte all’Asse: la messa in sicurezza efficace e
credibile di una ‘grande opera’ come la stazione sotterranea Alta Velocità di
via Circondaria coi tunnel che vi afferiranno, ma anche di una porzione
significativa di città, quella che gravita intorno ai torrenti Mugnone e
Terzolle, tracimati nel ’92, e nella cui area di esondazione (ad elevato
livello di rischio idraulico, pertanto, anche nelle mappe dell’Autorità di
bacino) è stata ‘coraggiosamente’ progettata - ed è in corso di costruzione -
la stazione Foster”.
Idra suggerisce due cautele fondamentali. “1. Il dimensionamento dell’intervento di bypass del Mugnone è
basato su un set di dati fissati un quarto di secolo fa, prima cioè che si
rendessero palpabili i drammatici incrementi di rischio derivanti dall’accresciuta
frequenza e intensità di fenomeni meteorici estremi. Da un quarto di secolo fa
ad oggi sono emerse oggettivamente molte nuove indicazioni di rischiosità, Quel
tipo di dimensionamento pertanto non risulta più rappresentativo. Il progetto
necessiterebbe oggi quindi di un’adeguata rivisitazione alla luce dei nuovi
fattori di rischio sopraggiunti: si tratta di ricalcolare idraulicamente il
dimensionamento dell’intervento, in relazione ai parametri cui è tenuto ad attenersi
(fra questi, i tempi di ritorno delle piene, i dati pluviometrici -
possibilmente aggiornati -, gli altri coefficienti di sicurezza). A maggior
ragione in un contesto prezioso e fragile come quello fiorentino,
caratterizzato da una cospicua tradizione storica di piene ed esondazioni del
fiume Arno e - come gli eventi più recenti nel comprensorio
fiorentino-pratese-pistoiese confermano - dalle criticità emergenti presentate
dal reticolo idrico minore.
2. Potrebbe risultare comunque non sufficiente l’incremento
nominale della capacità di smaltimento delle acque provenienti da monte in
corrispondenza del fascio ferroviario del Romito se non si fosse provveduto
contestualmente alla messa in sicurezza dell’intera asta del torrente, in
termini di cura, manutenzione e interventi di sistema miranti a restituire -
anche attraverso attività strutturate - equilibrio al territorio collinare,
periurbano e urbano, ponendo attenzione ad esempio alla cura del patrimonio
boschivo, al restauro dei terrazzamenti agrari e delle opere idrauliche, alla
corretta gestione dei rifiuti, alla riduzione delle golene impermeabilizzate,
alla mitigazione preventiva dei tempi di corrivazione delle acque. A questo
scopo parrebbe necessario un investimento economico e culturale assai più
significativo della mera apertura di un quarto fornice sotto il fascio
ferroviario, che potrebbe continuare a esser soggetto - come gli altri sin qui -
a riempirsi di fango, rami secchi, sabbia e detriti di risulta provenienti da
monte”.
Ad oggi, nessun riscontro. Al contrario, proprio mentre il Mugnone
e i sottopassi di Rifredi tornano a manifestare tutta la fragilità del sistema
dopo solo due ore di pioggia, arriva il rinvio dell’incontro urgente richiesto dieci
giorni or sono al Genio Civile sul tema del bypass del torrente Mugnone “per la
cui omologazione - scrive l’associazione - sarebbero utilizzati riferimenti
apparentemente superati, che paventiamo essere potenzialmente inidonei”.
Accordato dal Dirigente soltanto per il prossimo 14 febbraio, invece che anticipato
l’incontro viene per l’appunto oggi ulteriormente rimandato. Il Dirigente,
scrive al presidente di Idra il responsabile EQ procedure autorizzative, “per
sopraggiunti impegni non potrà incontrarla il 14/ p.v. e pertanto la invito a
contattarlo direttamente per fissare altra data”.
Idra lancia a questo punto un appello alla cittadinanza. Cercansi
urgentemente ingegneri idraulici volontari a costituire con l’associazione un
osservatorio civico indipendente sui progetti di adeguamento idraulico del
Mugnone, per nessuno dei quali (come per la stazione Foster, del resto) è stata
mai adottata una procedura di Valutazione di Impatto Ambientale. In gioco non
c’è soltanto la sicurezza della stazione e del sotto attraversamento TAV, nel quale
il Comando provinciale dei Vigili del Fuoco individua l’assenza dei requisiti imposti
dal DM 28/10/2005 ‘Sicurezza nelle
gallerie ferroviarie’ (Allegato 2, punto
2.3.1: “Le
autorità locali competenti devono approntare congiuntamente un piano di
emergenza sulla scorta degli scenari di incidente ipotizzati che tenga conto
delle indicazioni generali e specifiche al fine di definire, per i vari
scenari, compiti e responsabilità dei vari enti coinvolti nelle operazioni di
soccorso. Il piano di emergenza deve essere proposto fin dalla fase di
progettazione”). Non c’è soltanto la credibilità
urbanistica e progettuale della Foster, su cui il segretario dell’Autorità di
Bacino ironizza: “Attenzione, la cassa d’espansione del Mugnone mi diventa la
stazione Foster”. In gioco c’è la salvaguardia di un intero pezzo di città, da
Piazza Dalmazia a San Jacopino, dal Ponte all’Asse al Ponte alle Riffe, e su su
risalendo lungo le sponde del Mugnone con Calandrino in cerca dell’elitropia.
