UN PONTE SEMPRE PIÙ SOSPESO…
di Romano Rinaldi
Dal sito Web: https://strettodimessina.it/web/il-progetto-definitivo/
LE CARATTERISTICHE TECNICHE
L’aggiornamento ha confermato tutte le principali caratteristiche tecniche
del Ponte e dei suoi collegamenti a terra
1. Campata sospesa centrale: 3.300 m
2. Lunghezza complessiva: 3.666 m
(comprese le due campate laterali di 183 m ciascuna)
3. Altezza delle torri sulle due sponde:
399 m
4. Cavi di sospensione: 4 del diametro di
1,26 m (ciascuno formato da 44.323 fili di acciaio)
5. Larghezza dell’impalcato: 60,4 m (3
corsie stradali per senso di marcia, 2 corsie di servizio e 2 binari
ferroviari)
6. Franco navigabile: 65 m per una
larghezza di 600 m, in presenza di gravose condizioni di traffico stradale e
ferroviario. Il franco si innalza a 72 m in assenza di traffico ferroviario
7. Aperto al traffico 365 giorni l’anno,
24 ore al giorno
8. Vita utile: 200 anni
Sopra, campata laterale e
ancoraggio dei cavi di sospensione.
Sotto, un sistema alternativo di
ancoraggio dei cavi di sospensione
Considerazioni:
Un semplice disegnino
fatto a mano in scala e rispettando le proporzioni indicate sopra si presenta così:
Disegno in scala sulla base delle
misure e proporzioni indicate nel progetto.
L’attenta
osservazione del disegno qui sopra mostra che, con tutta evidenza e per
ottemperare alla legge della catenaria, i quattro cavi di sospensione devono
estendersi oltre i piloni per circa 1.2km, come mostra lo schema in scala.
Mentre le campate laterali (ovvero le parti sospese) si estendono solamente per
183m da una parte e dall’altra dei piloni di sostegno.
Dalle
indicazioni fornite sul sito Web della SM, se le due campate laterali si estendessero,
complete dei cavi di sospensione del ponte, per i soli 183 m a partire da
ciascun pilone alto 399m, la componente di carico statico (in senso contrario
alla forza di gravità) che dovrebbero sopportare i quattro ancoraggi dei cavi
di sospensione del ponte, sarebbe all’incirca il 90% del peso complessivo della
campata sospesa (cos 25° = 0.906). Ovvero, ciascuno degli ancoraggi dovrebbe
opporre per gravità (peso) 1/4 del 90% del peso della campata di 3300m di
acciaio, e cemento per una larghezza di 60,4m (e altezza imprecisata) dell’impalcato.
Questo logicamente non ha alcun senso. Infatti il secondo disegno tecnico
mostra un sistema di ancoraggio con un angolo di attacco molto più basso (e
certamente più appropriato).
Dunque,
le indicazioni fornite sono notevolmente carenti per far comprendere a tutti
come possa essere fatto questo ponte. Inoltre appare ben evidente che né il
rendering, né il primo disegno delle “caratteristiche tecniche” sono
compatibili con le necessarie dimensioni reali del ponte. In particolare, nel
rendering, i cavi dalla parte in primo piano del ponte finirebbero in mare e
dal “disegno tecnico” si ricadrebbe in una impossibilità dei cavi a sostenere
il peso del ponte come accennato sopra.
È
del tutto evidente che il ponte non può essere fatto come descritto nel sito
ufficiale e che i cavi delle due campate laterali dovranno essere ancorati in
punti molto più distanti dai piloni per avere angoli di attacco che possano
sopportare pressoché la totalità del peso del ponte per trazione e non per
gravità, rispondendo alla legge della catenaria. Cosa che peraltro il rendering
(o fotomontaggio che dir si voglia) cerca di mostrare ma in modo totalmente
inadeguato e ancor peggio è mostrato nel disegno tecnico che mostra l’esempio
di una campata laterale.
I
responsabili del progetto dovrebbero almeno fornire indicazioni più precise,
accurate e soprattutto più credibili anche agli occhi di un assoluto profano
della materia. Già sono tali e tanti i legittimi dubbi sollevati da molte parti
(*) riguardo questo progetto che il minimo che un comune cittadino si aspetta è
una gran cura e attenzione a ciò che viene pubblicato se si vuole essere realisti
e in qualche misura convincenti sulla fattibilità dell’opera.
(*) https://libertariam.blogspot.com/2024/03/il-ponte-sospeso-di-romano-rinaldi.html?m=1
